Service U11

Το ίδιο ακριβώς είπαν και σε μένα. Μάλιστα μιλώντας με τον αρχιμηχανικό επέμενα αν έπρεπε να κάνω αλλαγή στον πρώτο χρόνο. Επέμενα και για το λόγο ότι κάνω πολύ λίγα χιλιόμετρα ανά έτος (περίπου 5-6 χιλιάδες). Από τα λεγόμενα του κατάλαβα ότι δε θα χρειαστεί να κάνω αλλαγή τον πρώτο χρόνο. Βέβαια μου είπε ότι αν ένα αυτοκίνητο έχει πιεστεί την πρώτη χρονιά και έχει κάνει ας πούμε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε καλό είναι να γίνει μια αλλαγή πριν το κανονικό service.

Έλεγχο για ρύπους (κάρτα καυσαερίων) σας δείχνει ότι πρέπει να γίνει στον χρόνο;

Επίσης για σέρβις στον χρόνο και όχι βάση χιλιομέτρων, εφόσον δεν έχουμε αυτά που επιβάλετε, στην αντιπροσωπία το δέχονται ή πρέπει να το κάνουμε σε εξειδικευμένο;

Τα ίδια ισχύουν με όσα γραφουμε και στην F48
Άλλωστε ίδιος κινητήρας ειναι.
Καμία αλλαγή λαδιού δεν βλάπτει παρα μόνο την τσέπη.
Ακόμα και για όσους το αφήσουν σύμφωνα με την ένδειξη του αυτοκινήτου η χιλιομετρική ένδειξη δύσκολα θα μείνει στα 30000, αλλά ανάλογα με το στυλ οδηγησης θα προσαρμόζεται παρακάτω.
Μια χρυση οδηγία για κάθε bmw είναι αλλαγή λαδιών κάθε 10000 χλμ.

Φίλε Τσαμπίκο να σου κάνω μερικές ερωτήσεις γιατί με ενδιαφέρει το αυτοκίνητο και γενικα BMW στο νησί
Λογικά πήρες το αμάξι απο αθήνα για να το κάνεις ομως σέρβις τι κάνεις γιατί απο όσο ξέρω δεν ύπαρχει αντιπρόσωπος ούτε εξουσιοδοτημένο συνεργείο στη Ρόδο.
Το να το στείλω στην Αθήνα  για οτιδήποτε μου φαίνεται μεγάλος μπελάς .
Αν παλι το παραλαμβάνουν απο το καράβι και στο στέλνουν και δεν ασχολήσε καθόλου κάτι λέει.
Επίσης, σου το έστειλαν ή πήγες και το παραλαβες απο την αντιπρόσωπια γιατί χειμώνα πηγαινοέρχεσαι μια χαρά,αλλά αν η παραλαβή ειναι καλοκαίρι δεν υπάρχει περίπτωση λόγω δουλειάς .

Είναι αρκετά αυθαίρετα αυτά για τα χιλιόμετρα και τα μέταλλα. Επίσης μη μετράτε τις αλλαγες λαδιών σε χιλιόμετρα. Η σωστή μέτρηση είναι ώρες λειτουργίας κινητήρα και φυσικα τρόπος λειτουργίας κινητήρα κλπ. Η χιλιομετρική απόσταση είναι μια απλή αναγωγή από ώρες λειτουργίας σε έναν χονδρικό μέσο όρο χρησης του αυτοκινήτου που γίνεται παγκοσμίως. Πλέον με τις εφαρμογές μπορείτε να βλέπετε πόσες ώρες λειτούργησε το μοτερ σας. Επίσης άλλη επιβάρυνση γίνεται αν μεταξύ αλλαγών πας σε 1 trackday, άλλη αν πηγαινεις συνεχεια στα κοκκινα, άλλη αν πηγαινεις σε συνθηκες πόλης, άλλη αν πηγαινεις σαν "κυρία" σε εθνικές οδούς.

Δηλαδη αν κάποιος κανει 5κ χιλιομετρα μεσα στην πόλη, κάθε μέρα με πολλες ώρες λειτουργίας του κινητήρα επιβαρύνει το λάδι πολυ περισσοτερο απο καποιον που έχει κανει ταξιδια Αλεξανδρουπολη-Αθήνα και πίσω 10 φορές πηγαινοντας με 110-120km/h και εχοντας γράψει 20κ χιλιόμετρα σε 5 μηνες.

Επιπλέον η τεχνολογία δεν είναι του 1980, ούτε του 1990. Η κατεργασία των μετάλλων του κινητήρα γίνεται με μεγαλύτερη ακρίβεια και τα "γρεζια" δεν υπάρχουν στον ιδιο βαθμό. Επιπλέον, τα σημερινά συνθετικά λάδια δε σπάνε, ούτε χάνουν τις ιδιότητες τους στα 2-3-4κ χιλιομετρα εκτος αν τα βάλετε σε πίστα. Δηλαδή "επιστημονικά" κανενας δε μπορει να μου πει γιατι να αλλάζω ανα 15κ και οχι ανα 12κ, οχι ανα 10κ, οχι ανα 5κ και όχι ανα κάθε βόλτα που βγαινω έξω για να μειώσω τις τριβες με τα ρινίσματα.

Έχω προσωπική εμπειρία απο 10 "συγχρονα" αυτοκίνητα (οχι bmw η αλήθεια) με αλλαγες περίπου ανα 15κ χιλιόμετρα (απλά για να εχω ενα μπουσουλα) και μέχρι τα 180-200κ που κρατηθηκαν τα περισσοτερα, δεν είχαν ούτε σταγόνα κατανάλωσης λαδιου, ούτε προβλήματα. Ναι, ισχύει το όσο γρηγορότερα τόσο καλύτερα αλλά με την ιδια λογικη και τα 4κ χιλιομετρα μπορει να ειναι "πολλα" και να κάνουν "ζημια". Μόνο η τσέπη σας και ο ελεύθερος/διαθέσιμος χρόνος σας ξέρει κάθε πόσο πρέπει να κάνετε τις αλλαγές και να επισκέπτεστε το συνεργείο.

Εγω κρατάω τον -σωστό/λάθος αλλά δικό μου- κανονα είτε 15κ, είτε 1 χρόνος, όποιο έρθει πιο γρήγορα. Και το βασικο είναι οτι δεν έχω χρόνο για περισσότερες σκέψεις, άγχος και επισκέψεις σε συνεργεία.

Θεωρίες δεν είναι.
Μπορεί να είναι κακή κατεργασία στα B38 απο τη BMW. Δεν εχω δει σε άλλο αυτοκίνητο κάτι τέτοιο. Και ψάχνοντας:

Δείτε στο 24:00, το αναφέρει


Γιατί έτσι;

Το συγκεκριμένο βίντεο στο σημείο που έδειξα αναφέρεται στα B38 που λέει οτι τα γρέζια ειναι απο κουζινέτα στροφάλου. Και αν συμβαίνει αυτό δεν έχει να κάνει με την κατεργασία των μετάλλων, έχει να κάνει με κακό "σχεδιασμό" στα συγκεκριμένα μοτέρ. Το να τρώει κουζινέτα στην αρχή για να έρθει εκεί που πρέπει δεν το λες και φυσιολογικό.

Σίγουρα δε μας ενδιαφέρει τι κάνουν τα άλλα αυτοκίνητα αλλά εμένα με ενδιαφέρει αρκετά όταν έχω δώσει 50κ αν γεμίζει γρέζια το μοτερ μου και με αναγκάζει λόγω κακής κατασκευής να πληρώσω σε 1-2 μήνες από την αγορά 200 ευρώ για να πάω συνεργείο και να χάσω αρκετές ώρες απο τον χρόνο μου.


Το κακης κατασκευής το αντιλαμβανόμαστε όταν γίνεται σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. Και μου φαίνεται αρκετά περίεργο καθώς σε αρκετές βιομηχανίες αυτά που παραλαμβανει ο καταναλωτής δεν είναι τα πρώτα λάδια, ούτε η πρώτη χρηση του μοτερ. Συνήθως κάθε μοτερ πριν φορεθεί πάνω στο αυτοκίνητο στο εργοστάσιο, λειτουργεί με συγκεκριμένα φορτία για συγκεκριμένο χρόνο και τα υγρά πετιούνται και επανατοποθετούνται. Εκτός αν στη BMW δεν κανουν αυτή τη διαδικασία. Και αν το κάνουν, τι βγάζουν αυτή την πρώτη φορά; Μεταλλικές ράβδους απο μέσα;

Επίσης, κάπου είχα διαβάσει οτι στα U11 ο B38 έχει κάποιες διαφοροποιήσεις. Ισχύει; Γνωρίζουμε ποιά ειναι αυτά ή αν με αυτές τις αλλαγές βελτίωσαν αυτό το θέμα;

Γιατί θα το ξαναπω. Το "κριμα" για αυτους με 15κ ειναι σχετικό (και οντως ειναι κριμα αν η κατασταση του μοτερ ειναι σε αυτο το χάλι). Αλλά αν συμβαινει κάτι τέτοιο επίσης κρίμα ειναι και για αυτον που έκανε 4κ χιλιόμετρα με τέτοιο μοτερ. Κανονικά έπρεπε στα πρώτα 1000 να τα πετάξει. Όπου 1000 ένα συνεχόμενο ταξιδι πάνε έλα με μεταβαλλόμενα φορτία, όχι ένα μηνα εντός πόλης με το μοτερ να δουλευει συνέχεια. Και μετά ανα 1000 μέχρι να καθαρίσει. Και αυτό θα γίνει λογικά στα πρώτα 5k χιλιομετρα και μετά απο κανα 1000άρικο σε ευρώ για λάδια και συνεργεία.

Και δεν το λεω μόνο για το ακριβό του πράγματος ή την οικονομία αλλά λίγο και για τη διαδικασία που σε βάζουν.
Άλλωστε στο πρώτο εξάμηνο πέταξα την καινούρια 4άδα λάστιχα που ήταν χάλια, δε θα "κολλήσω" οικονομικα σε μια αλλαγή λαδιών.

Σε κάθε περίπτωση, ευχαριστώ για τις πληροφορίες και θα κοιτάξω να το επισπεύσω. Έχοντας εμπειρία απο τα άλλα μου αυτοκίνητα δεν φανταζόμουν το συγκεκριμένο θέμα των B38 από μια εταιρία όπως η BMW. Θα ζητήσω αν γίνεται να βγάλουν και μια φωτογραφία απο το φίλτρο και αν την παρω θα την ποστάρω να δουμε.