|
|
Post by michael on Dec 17, 2019 23:33:43 GMT 2
Δημήτρη συγνώμη, επειδή δεν έχω παρακολουθήσει τη στιχομυθία ,τι έπαιζε με το ψαλίδι ? Ακόμα παίζει... Όταν φρεναρω απότομα (και μηδενικα χλμ) έτσι ώστε να μπαλατζαρει μπρος πίσω η καρότσα, ακούγεται όπως κουνιέται η καρότσα τριγμος. Δηλαδή μαζί με την απόσβεση των αμορτισέρ, πχ στην ακινηροποιηση του αυτοκινήτου, που κάθεται η μούρη και μετά ανησωκενται ακούς ιιι, ιιιι, όπως μπαλατζαρει, αν κάνεις απόλυτη ησυχία. Και ήταν το πίσω ψαλίδι, αριστερά. Υποτίθεται... Και υποτίθεται το άλλαξαν. Ελα όμως που το κάνει ακόμα, πιο σπάνια, αλλά το κάνει... Κάτι σαν μεντεσές που θέλει λάδωμα ? Γιατί μου φαίνεται ότι κάτι τέτοιο ακούω εγώ αλλά το θεώρησα φυσιολογικό ήχο |
|
|
|
Post by angelman on Jan 8, 2020 15:58:34 GMT 2
|
|
|
|
Post by Stefanos on Jan 8, 2020 16:45:09 GMT 2
Αν δεν του είχε βάλει σύστημα με adblue λογικό να τον καταργεί γιατι θα είναι ψηλά τα όρια ρυπων του (ειδικα σε μονοξείδια αζώτου) |
|
|
|
Post by Stefanos on Jan 9, 2020 10:33:38 GMT 2
|
|
|
|
Post by Stefanos on Jan 9, 2020 17:10:02 GMT 2
Θα την αγοράζατε;
|
|
|
|
Post by theo on Jan 10, 2020 14:36:21 GMT 2
|
|
|
|
Post by Stefanos on Jan 10, 2020 14:38:10 GMT 2
Και εγώ το ίδιο! Δυνατή και οικονομική! Το άμεσο μέλλον είναι τα υβριδικά! Πληρως ηλεκτικά αργούν ακόμα ειδικά στην Ελλάδα που δεν έχει υποδομές |
|
|
|
Post by theo on Jan 10, 2020 14:44:46 GMT 2
Και εγώ το ίδιο! Δυνατή και οικονομική! Το άμεσο μέλλον είναι τα υβριδικά! Πληρως ηλεκτικά αργούν ακόμα ειδικά στην Ελλάδα που δεν έχει υποδομές Συμφωνώ μαζί σου απόλυτα !! |
|
|
|
Post by geopap on Jan 17, 2020 15:14:16 GMT 2
Αν δεν του είχε βάλει σύστημα με adblue λογικό να τον καταργεί γιατι θα είναι ψηλά τα όρια ρυπων του (ειδικα σε μονοξείδια αζώτου)
Έχει adblue.
|
|
|
|
Post by jimpet on Jan 22, 2020 23:47:23 GMT 2
Ακόμα παίζει... Όταν φρεναρω απότομα (και μηδενικα χλμ) έτσι ώστε να μπαλατζαρει μπρος πίσω η καρότσα, ακούγεται όπως κουνιέται η καρότσα τριγμος. Δηλαδή μαζί με την απόσβεση των αμορτισέρ, πχ στην ακινηροποιηση του αυτοκινήτου, που κάθεται η μούρη και μετά ανησωκενται ακούς ιιι, ιιιι, όπως μπαλατζαρει, αν κάνεις απόλυτη ησυχία. Και ήταν το πίσω ψαλίδι, αριστερά. Υποτίθεται... Και υποτίθεται το άλλαξαν. Ελα όμως που το κάνει ακόμα, πιο σπάνια, αλλά το κάνει... Κάτι σαν μεντεσές που θέλει λάδωμα ? Γιατί μου φαίνεται ότι κάτι τέτοιο ακούω εγώ αλλά το θεώρησα φυσιολογικό ήχο Αν πάω πίσω στο ύψος της πίσω αριστερά ροδας, γραπωσω τιεην αλουμινένια ραγα και αρχίσω να κουνάω το αμάξι αριστερά δεξιά, δηλαδή τραβω προς τα εμένα και σπρώχνω μετά απέναντι (προς δεξιά μεριά του αυτοκινήτου) σαν να θέλω να ανακάτεψω πχ τους επιβάτες, κάνει γρακα γρακα γρακα..😭 "Όπως έλεγα για το Fiat Barchetta, καπ κατ και κει πιο κατ, κατ κάνει γκαπ γκαπ".... 😭😭😭 |
|
|
|
Post by michael on Jan 23, 2020 0:42:33 GMT 2
Κάτι σαν μεντεσές που θέλει λάδωμα ? Γιατί μου φαίνεται ότι κάτι τέτοιο ακούω εγώ αλλά το θεώρησα φυσιολογικό ήχο Αν πάω πίσω στο ύψος της πίσω αριστερά ροδας, γραπωσω τιεην αλουμινένια ραγα και αρχίσω να κουνάω το αμάξι αριστερά δεξιά, δηλαδή τραβω προς τα εμένα και σπρώχνω μετά απέναντι (προς δεξιά μεριά του αυτοκινήτου) σαν να θέλω να ανακάτεψω πχ τους επιβάτες, κάνει γρακα γρακα γρακα..😭 "Όπως έλεγα για το Fiat Barchetta, καπ κατ και κει πιο κατ, κατ κάνει γκαπ γκαπ".... 😭😭😭 😅😅 Πολύ καλό Θα το τσεκάρω κι εγώ το πρωί |
|
|
|
Post by Stefanos on May 5, 2020 21:56:13 GMT 2
|
|
|
|
Post by Stefanos on Jul 11, 2020 8:16:13 GMT 2
www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Apokleistiko-H-nea-BMW-X1_205148.asp?a=10Έχει πέσει πολύ κυνηγητό σε αυτήν την κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV. Πρώτη ήταν η BMW το 2009 που παρουσίασε την X1 (σ.σ. τότε μάλιστα στη βάση της 3άρας Touring για αυτό και η ιδιαίτερη σχεδίασή της), έπειτα το 2011 ήρθε το Audi Q3, και λίγο πιο μετά η Mercedes παρουσίασε την GLA (2013). Και τώρα; Τώρα, τόσο η Audi, όσο και η Mercedes είναι αυτές που «ροκάρουν» στην κατηγορία, αντί του εμπνευστή της. Παρόλα αυτά, η Χ1 αποτέλεσε εν τω μεταξύ ένα σημαντικό στήριγμα στις πωλήσεις της γερμανικής εταιρείας. Την περσινή χρονιά για παράδειγμα η BMW παρέδωσε 266.124 Χ1, και μαζί με την «αδελφή» Χ2 που πούλησε 91.812 κομμάτια ο αριθμός κρίνεται επιτυχημένος, καθώς ήταν όσο περίπου των μεγαλύτερων Χ3/Χ4 που πουλήθηκαν σε 378.431 κομμάτια. Τι θα γίνει λοιπόν με τη νέα γενιά; Η πάγια τακτική λέει ότι όταν κάτι δουλεύει καλά, απαγορεύεται να κάνεις επαναστατικές αλλαγές. Και όπως φαίνεται κάτι αντίστοιχο θα συμβεί με την σχεδιαστική γλώσσα του μοντέλου, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα στις αρχές του 2022. Θα έχουμε δηλαδή να κάνουμε με μια εξέλιξη της εμφάνισης, η οποία ταυτόχρονα θα πληροί τις νέες νόρμες της μάρκας. Στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που εξασφαλίσαμε μπορείτε να δείτε ακριβώς πως θα είναι τα μοντέλο. Αναφορικά με τις εξωτερικές διαστάσεις, η X1 φαίνεται πως βρήκε το ιδανικό μήκος της, το οποίο θα είναι κοντά στα 4,5 μέτρα, ώστε να τα καταφέρνει μέσα στην πόλη, όμως ταυτόχρονα να προσφέρει αρκετό χώρο στους πίσω επιβάτες. Γιατί πιστέψτε μας, αν έχετε καθίσει στο πίσω κάθισμα της πρώτης γενιάς της, θα συμφωνήσετε ότι η ευρυχωρία δεν ήταν κάτι το αυτονόητο. Συνεχίζοντας με την πλατφόρμα να πούμε ότι αυτή υπάρχει ήδη στα ράφια της BMW και ονομάζεται FAAR (Frontantriebsarchitektur, ήτοι αρχιτεκτονική μπροστινής μετάδοσης) και ουσιαστικά είναι μια εξέλιξη της πλατφόρμας στην οποία πατάνε οι Σειρά 1 και 2 Gran Coupe. Το νέο στοιχείο είναι πως η πλατφόρμα αυτή είναι έτοιμη για το μέλλον, δηλαδή σε θέση να δεχθεί διαφορετικές μορφές κίνησης, βλ. plug-in και ηλεκτρικά… Η σκέψη των Βαυαρών ιθυνόντων ήταν να έχουν μία μόνο βάση, και ανάλογα με τις απαιτήσεις του κόσμου να προσαρμόζονται. Δεν ήθελαν δηλαδή να έχουν παραγωγές για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (βλ. Volkswagen), ακόμη και αν τα προγνωστικά είναι υπέρ των ηλεκτρικών. Στο κομμάτι των κινητήρων να αποκαλύψουμε πως η 3η γενιά της X1 θα έχει αρκετά κοινά με την τρέχουσα Σειρά 1. Με εξαίρεση το μοτέρ της 116 που δεν θα υπάρχει, όλοι οι άλλοι κινητήρες θα είναι ίδιοι, άρα η X1 θα ξεκινάει με την έκδοση sDrive 18i και τα 140 άλογα. Στην κορυφή η γκάμα θα σταματάει μάλλον κοντά στα 300 άλογα, αντίθετα με τα Audi RS Q3 και Mercedes GLA 45 AMG που πάνε πάνω από τα 400 άλογα. Βέβαια, αν η BMW αντιδράσει με ένα plug-in υβριδικό σύνολο που θα φέρει 4κύλινδρο turbo ΚΕΚ και συνολική ισχύ 306 άλογα, όπως δηλαδή στη 2άρα Active Tourer, τότε δεν είναι διόλου απίθανο να προχωρήσει ένα βήμα παρακάτω και την έκδοση X1 M και ιπποδύναμη κοντά στα 400 άλογα. Πιθανόν επίσης είναι η νέα γενιάς της X1 να είναι το πρώτο μοντέλο αυτής της πλατφόρμας που θα προσφέρεται ας αμιγώς ηλεκτρικό. Θα ονομάζεται iX1 και οι πληροφορίες μας κάνουν λόγω για αυτονομία έως και 600 χιλιόμετρα κατά WLTP. Οι ίδιες πηγές μας μάλιστα ισχυρίζονται ότι οι άνθρωποι στο R&D έχουν κάνει εκπληκτική πρόοδο στην τεχνολογία των μπαταριών. Λέτε η Tesla να βρήκε αντίπαλο στην πράξη; Μπαίνοντας στο εσωτερικό η εικόνα και η διαμόρφωση της καμπίνας θα είναι εντελώς νέα. Συγκεκριμένα θα υπάρχουν περισσότερες οθόνες αφής, οι φωνητικές εντολές θα είναι πιο εύκολες και με περισσότερη AI, ενώ ακόμη δεν έχουν καταλήξει αν πίσω από το τιμόνι θα υπάρχουν μεγάλες οθόνες όπως π.χ. στα Opel Mokka ή Mercedes GLA. Περισσότερα στοιχεία για το μοντέλο θα υπάρξουν με το νέο έτος. Το σίγουρο πάντως είναι πως η νέα BMW X1 θέλει να αλλάξει τις ισορροπίες στην κατηγορία και από κυνηγός, να ξαναγίνει αυτός τον οποίο κυνηγούν… Η άποψή μας Η X1 αποτελεί σημαντικό κομμάτι στα X μοντέλα της BMW. Η σχεδίασή της αλλάζει προσεκτικά, ενώ στο τεχνικό κομμάτι η ηλεκτρική έκδοση δείχνει την μελλοντική της κατεύθυνση.  
|
|
|
|
Post by michael on Jul 12, 2020 12:45:33 GMT 2
www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Apokleistiko-H-nea-BMW-X1_205148.asp?a=10Έχει πέσει πολύ κυνηγητό σε αυτήν την κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV. Πρώτη ήταν η BMW το 2009 που παρουσίασε την X1 (σ.σ. τότε μάλιστα στη βάση της 3άρας Touring για αυτό και η ιδιαίτερη σχεδίασή της), έπειτα το 2011 ήρθε το Audi Q3, και λίγο πιο μετά η Mercedes παρουσίασε την GLA (2013). Και τώρα; Τώρα, τόσο η Audi, όσο και η Mercedes είναι αυτές που «ροκάρουν» στην κατηγορία, αντί του εμπνευστή της. Παρόλα αυτά, η Χ1 αποτέλεσε εν τω μεταξύ ένα σημαντικό στήριγμα στις πωλήσεις της γερμανικής εταιρείας. Την περσινή χρονιά για παράδειγμα η BMW παρέδωσε 266.124 Χ1, και μαζί με την «αδελφή» Χ2 που πούλησε 91.812 κομμάτια ο αριθμός κρίνεται επιτυχημένος, καθώς ήταν όσο περίπου των μεγαλύτερων Χ3/Χ4 που πουλήθηκαν σε 378.431 κομμάτια. Τι θα γίνει λοιπόν με τη νέα γενιά; Η πάγια τακτική λέει ότι όταν κάτι δουλεύει καλά, απαγορεύεται να κάνεις επαναστατικές αλλαγές. Και όπως φαίνεται κάτι αντίστοιχο θα συμβεί με την σχεδιαστική γλώσσα του μοντέλου, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα στις αρχές του 2022. Θα έχουμε δηλαδή να κάνουμε με μια εξέλιξη της εμφάνισης, η οποία ταυτόχρονα θα πληροί τις νέες νόρμες της μάρκας. Στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που εξασφαλίσαμε μπορείτε να δείτε ακριβώς πως θα είναι τα μοντέλο. Αναφορικά με τις εξωτερικές διαστάσεις, η X1 φαίνεται πως βρήκε το ιδανικό μήκος της, το οποίο θα είναι κοντά στα 4,5 μέτρα, ώστε να τα καταφέρνει μέσα στην πόλη, όμως ταυτόχρονα να προσφέρει αρκετό χώρο στους πίσω επιβάτες. Γιατί πιστέψτε μας, αν έχετε καθίσει στο πίσω κάθισμα της πρώτης γενιάς της, θα συμφωνήσετε ότι η ευρυχωρία δεν ήταν κάτι το αυτονόητο. Συνεχίζοντας με την πλατφόρμα να πούμε ότι αυτή υπάρχει ήδη στα ράφια της BMW και ονομάζεται FAAR (Frontantriebsarchitektur, ήτοι αρχιτεκτονική μπροστινής μετάδοσης) και ουσιαστικά είναι μια εξέλιξη της πλατφόρμας στην οποία πατάνε οι Σειρά 1 και 2 Gran Coupe. Το νέο στοιχείο είναι πως η πλατφόρμα αυτή είναι έτοιμη για το μέλλον, δηλαδή σε θέση να δεχθεί διαφορετικές μορφές κίνησης, βλ. plug-in και ηλεκτρικά… Η σκέψη των Βαυαρών ιθυνόντων ήταν να έχουν μία μόνο βάση, και ανάλογα με τις απαιτήσεις του κόσμου να προσαρμόζονται. Δεν ήθελαν δηλαδή να έχουν παραγωγές για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (βλ. Volkswagen), ακόμη και αν τα προγνωστικά είναι υπέρ των ηλεκτρικών. Στο κομμάτι των κινητήρων να αποκαλύψουμε πως η 3η γενιά της X1 θα έχει αρκετά κοινά με την τρέχουσα Σειρά 1. Με εξαίρεση το μοτέρ της 116 που δεν θα υπάρχει, όλοι οι άλλοι κινητήρες θα είναι ίδιοι, άρα η X1 θα ξεκινάει με την έκδοση sDrive 18i και τα 140 άλογα. Στην κορυφή η γκάμα θα σταματάει μάλλον κοντά στα 300 άλογα, αντίθετα με τα Audi RS Q3 και Mercedes GLA 45 AMG που πάνε πάνω από τα 400 άλογα. Βέβαια, αν η BMW αντιδράσει με ένα plug-in υβριδικό σύνολο που θα φέρει 4κύλινδρο turbo ΚΕΚ και συνολική ισχύ 306 άλογα, όπως δηλαδή στη 2άρα Active Tourer, τότε δεν είναι διόλου απίθανο να προχωρήσει ένα βήμα παρακάτω και την έκδοση X1 M και ιπποδύναμη κοντά στα 400 άλογα. Πιθανόν επίσης είναι η νέα γενιάς της X1 να είναι το πρώτο μοντέλο αυτής της πλατφόρμας που θα προσφέρεται ας αμιγώς ηλεκτρικό. Θα ονομάζεται iX1 και οι πληροφορίες μας κάνουν λόγω για αυτονομία έως και 600 χιλιόμετρα κατά WLTP. Οι ίδιες πηγές μας μάλιστα ισχυρίζονται ότι οι άνθρωποι στο R&D έχουν κάνει εκπληκτική πρόοδο στην τεχνολογία των μπαταριών. Λέτε η Tesla να βρήκε αντίπαλο στην πράξη; Μπαίνοντας στο εσωτερικό η εικόνα και η διαμόρφωση της καμπίνας θα είναι εντελώς νέα. Συγκεκριμένα θα υπάρχουν περισσότερες οθόνες αφής, οι φωνητικές εντολές θα είναι πιο εύκολες και με περισσότερη AI, ενώ ακόμη δεν έχουν καταλήξει αν πίσω από το τιμόνι θα υπάρχουν μεγάλες οθόνες όπως π.χ. στα Opel Mokka ή Mercedes GLA. Περισσότερα στοιχεία για το μοντέλο θα υπάρξουν με το νέο έτος. Το σίγουρο πάντως είναι πως η νέα BMW X1 θέλει να αλλάξει τις ισορροπίες στην κατηγορία και από κυνηγός, να ξαναγίνει αυτός τον οποίο κυνηγούν… Η άποψή μας Η X1 αποτελεί σημαντικό κομμάτι στα X μοντέλα της BMW. Η σχεδίασή της αλλάζει προσεκτικά, ενώ στο τεχνικό κομμάτι η ηλεκτρική έκδοση δείχνει την μελλοντική της κατεύθυνση. Για να δούμε ..... Το γεγονός πάντως ότι η Χ1 παραμένει ,αν και κατά βάση μοντέλο το 2016 , μετά το φρεσκάρισμα πιθανότατα καλύτερο αυτοκίνητο συνολικά απο τα αλλά δυο που είναι ολοκαίνουρια , δείχνει ποσο ολοκληρωμένο είναι . Και σίγουρα δεν κυνηγάει , το κυνηγάνε οι άλλοι δυο.... Κλασικό autotriti με τις μπηχτές προς την bmw Βέβαια για να είμαι ειλικρινής θα ήθελα τις απίστευτες πληροφορίες και δυνατότητες παραμετροποίησης των infotainments των άλλων δυο |
|
|
|
Post by Stefanos on Jul 12, 2020 12:53:26 GMT 2
Σίγουρα θέλουν βελτίωση τα ηλεκτρονικά και ειδικά η βελτίωση και προσθήκη επιπλέον συστημάτων ασφαλειας και τα multimedia αλλά σκέψου να μην ειχες και εσυ την connected advanced με την οθόνη, το Navi και τον εκτεταμένο πινακα όργανων.
Βέβαια χωρίς τη χρήση του car play χάνεις αρκετη από την εμπειρία χρήσης που φέρνει και τη Χ1 πολύ κοντά στους ανταγωνιστές της στα συστήματα αυτά, αλλά και το εσωτερικό θέλει πάλι ένα φρεσκάρισμα.
Οι άλλοι όπως σωστά λες άλλαξαν γενιά για να μπορέσουν να κοιτάξουν στα μάτια τη Χ1.
Σκέψου να αλλάξει γενια και η Χ1 τι έχει να γίνει.
|
|
